導遊黃埔一期 鄧戍雄學長提供
日月潭纜車
日月潭九族纜車系統係由奧地利商Doppelmayr(該公司已在全世界80國製造安裝超過13970座纜車系統)所生產之纜車，與目前九族文化村已經使用8年的纜車(2001年起用)相同。
一、 系統諸元表
起點站 九族文化村(觀山樓)
迄點站 日月潭(鄰伊達邵)
路徑絕對距離 1,877.15公尺
路線長度 1,925.22公尺
線上支柱 16支
線上最大傾角 43° (100%極限為45°)
支柱最大跨距 786公尺
纜線離地面最高 128(滿載時)—142(輕載時)公尺
最高的塔柱高度 58.86公尺
路線高程差 110公尺
最大輸出動力 903Kw千瓦
路線容量 3,000 pph(人/小時)
車廂數 8人座車廂86個
車庫設備 設於九族端，採全自動出車及收車
自有動力救援車 2台
最大營運速度 6 m /s(公尺/秒)
全速車程時間 6.8分鐘
預定工程造價 約新台幣10億元(原計畫估算造價7.2億，因材料物資漲價、台幣對歐元相對貶值，因此造價直逼10億)
停車場(日月潭端) 大客車28輛、小客車381輛
停車場(九族端) 大客車200輛、小客車6400輛(請多利用九族端進出使用)
二、 票價
預定票價：日月潭九族票價300元。
(以上定價尚未確定，仍需報請主管單位核定後，另行公告實施為準。)
備註：九族文化村遊客將可免費搭乘日月潭纜車，不需另外購票。今年度九族文化村門票將不會調漲。
三、 營運時程表： 目標11月下旬試營運。(相關時程有不定因素，將適時修正)
四、 纜車營業時間暫定：平日09:30—16:00、假日09:30—16:30
五、 安全特性說明：
本系統備有多項檢測及安全設備：
l 自有動力救援車：全世界僅有20座極少數的纜車系統有此裝備，本系統備有2台，確保旅客在緊急狀況下可安全救援無虞。。
l 過伸檢查裝置、過張力檢查裝置：自動檢查控制纜索張力。
l 過速度輸出裝置、過負荷檢查裝置：自動檢查馬達運轉承載能力。
l 脫索檢查裝置：確保車廂進站脫索減速之正常運行。
l 緊急停止裝置：不當異常時緊急自動暫停。
l 不完全握索檢查裝置、不完全放索檢查裝置：可自動偵測異常握索並修正。
l 車廂門開關檢測裝置：確保車門自動安全開關。
l 車廂間隔控制裝置：依照營運量出車數量，自動調整車廂間隔距離。
l 其他：風速計、速度計、防雷擊設備、保安通信設備等，可保障所有遊客搭乘時的安全與舒適。
l 每個塔柱皆設置避雷針和接地網，各塔柱之間並以避雷線並聯，達到接地電阻5歐姆以下，和台電高壓電塔或高鐵沿線的避雷最高標準相同，以確保車廂安全。
l 每個塔柱裝設夜間航空警示燈，兩山之間的山谷最大跨距786公尺 間裝設三個大型航空警示球。
l 每個塔柱裝設傾斜儀，定期監測塔柱之穩定度。
六、 其他設施特色說明：
l 本纜車系統，月台高度齊平於車廂高度設計使老弱婦孺與身心障礙人士亦能順利上下車廂，寬敞的八人座車廂，加上可翻起的座椅，讓每一車廂中能同時容納兩部輪椅而不顯得擁擠。
l 車廂具有前後氣窗，車門上下拉窗，地板通風孔等通風裝置，確保車廂通風涼快。
l 全自動出車、收車系統結合纜車車廂車庫，每天出、收車廂，確保車廂之性能與安全。
l 車廂備有太陽能電板，以環保太陽電能提供車廂廣播通信系統以及夜間開放之LED裝飾與車廂照明。
l 場站除設自動驗票札口外，特別規劃預約通關機制，遊客由九族文化村到日月潭，可預約回程時間後再遊玩日月潭，並依預約時間快速通關撘纜車回九族。
l 路線中有一段780公尺 的長距跨谷間隔，避免車廂行進間受風搖晃過遽，設計上採纜距向外張擴設計，就是說塔柱枝臂上的二側控纜輪之距離(纜距)，在中段塔柱的纜距( 7.3公尺 )是比二端起始塔柱的纜距( 6.1公尺 )寬的設計，這種中段纜線外張的設計可以確保減低長跨距纜線搖擺度。
l 爲提供本纜車系統在高速運行、每小時達3000人次的運輸量時，旅客能輕鬆上下車，本纜車車站內之脫索減速輪組U型迴轉距離長達72公尺 ，為此車站建築月台搭乘處規模需長達42公尺 、寬13公尺 ，是原廠Doppelmayr所裝設過少見的最大型車站。
l 本系統纜線跨越二座山脊和一座山谷，在靠近二端場站的二側山坡，皆設置救援歩道，可配合線上自有動力救援車在緊急狀況下，完成救援、疏散任務。
七、 土木建築與水保特色：
l 塔柱基礎施工皆特別加強十字地樑、並在敏感地帶，如第八支柱另打四支25公尺 深的加強鋼纜地錨、如第四支柱以井式基礎施工法施做四個12公尺 深的井式基座，確保塔柱之安全無虞。
l 塔柱基礎四周之水土保持施做，採在土木工程後覆土並以土袋夯實、蛇籠網固定，並作雨水分流，最後種植深根、中根、淺根之植栽，並種植草皮舖面，以涵養水土。
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